Freight sa Himpapawid na eksperiensya ang hindi nakitaan bago na paglago noong 2024, naumano ang mga presyo ng trafik hanggang sa pinakamataas na rekord. Ayon sa datos mula sa Pandaigdigang Asosasyon para sa Transportasyon ng Hangin (IATA), umano ay dumagdag ang pangglobal na kailangan para sa paghahatong saklaw ng hangin ng 11.3% kumpara noong 2023, nagtatakda ng bagong rekord na humigit-kumulang 275 bilyong tonelada-kilometro na linapitan. Ang paglago na ito ay sinubukan ng ilang mga factor, tulad ng pagtaas ng e-komersyo at pagsasanay ng pamilihan pagkatapos ng pandemya, na nagdulot ng 6.1% na pagtaas ng trafik ng kargamento sa loob lamang ng Disyembre. Mula pa rito, naniniwala ang mga eksperto sa logistics na patuloy itong magiging trend sa susunod na mga taon, dinriven ng patuloy na dinamika ng pandaigdigang palakihan at pag-unlad ng dating disrupt sytems. Freight sa Dagat mga ruta ng paghahatian, lalo na sa loob ng Dagat na Pula. Habang umuusbong ang sektor ng paghahatong saklaw ng hangin, marami sa mga panloob ng industriya ang positibo tungkol sa kanyang mga mahabang termino na potensyal na mga resulta bagaman may mga posibleng heopolitikal na kawalan ng siguradong.
Kinakaharap ng industriya ng air freight isang kahalagang hamon sa pagsasanay ng kapasidad at demand. Sa 2024, lumago ang kapasidad ng 7.4%, malamang mas maliit kaysa sa pagtaas ng demand, na nagresulta sa mas mataas na load factor na 51.3% para sa taon. Malaking bahagi ng paglago ng kapasidad ay galing sa belly holds ng mga pasaherong eroplano, na tumubo ng 6.5% year-on-year. Gayunpaman, patuloy na kinakailangan ng mga tagatransporta na magtugma ang kanilang kapasidad sa mga umuusbong na demand, dahil sa mga operasyonal na restriksyon at limitasyon sa yaman. Ang mga dinamika na ito ay may malalim na implikasyon para sa presyo at serbisyo. Habang natutuklasan ang presyon sa kapasidad, nakikita natin ang pagbabago sa mga gastos ng cargo, na nakakaapekto sa mga rate sa iba't ibang koridor tulad ng Asia-Europe at intra-Asia routes kung saan patuloy na umaabot ang demand sa higit sa supply. Ang patuloy na pag-uusap upang tugunan ang mga disparidad ay nagpapakita pa rin ng estratehikong kahalagahan ng optimisasyon ng supply chains upang makasundo sa mga pangangailangan ng market nang maikli.
Mga trend sa presyo ng market ng air freight noong 2024 ay nagpapakita ng kumplikadong interaksyon sa pagitan ng mga pagtaas ng demand at pagbabago ng presyo. Gayong may maliit na babang sa average unit revenue, tinataya ng IATA na -3.7% kumpara sa nakaraang taon, umataas pa rin ang revenues mula sa cargo hanggang sa halos $149 bilyon. Ang pagtaas na ito ay sumisimbolo ng malakas na pagbuhay ng revenue ng sektor, patuloy na humaharap sa mga hamon tulad ng mga geopolitikal na tensyon at kapansin-pansin na limitasyon sa kapasidad. Naglalayong pagsusuri ng mga kamakailang survey kung paano ang pagbuhay ng mga ekonomiya sa buong mundo at mga espesyal na factor tulad ng mga disruptsyon sa dagat sa rehiyon tulad ng Suez Canal na nagpalakas ng paggamit ng air freight kaysa sa sea freight, na naghikayat din sa pamamahagi ng presyo ng freight. Sa kabila ng ilang inaasahang pagbagsak, pinapansin ng mga organisasyon sa logistics ang mga estratehiko na pag-aasenso na tumutulong sa mga carrier na makipag-ugnayan nang matagumpay sa mga pagbabago ng presyo. Habang patuloy na lumilipas ang market, napakahalaga ng isang masinsining pag-unawa sa mga estratehiya ng revenue para sa mga interesadong partido sa industriya.
Kinakaharap ng market ng dagat na freight sa 2024 ang patuloy na pagkupas, na nagrerepleksyon ng mga trend na nakikita noong mga taon bago ito. Ayon sa mga kamakailang ulat ng industriya, bumagsak ang market ng 0.6% noong 2023, na pangunahing sanhi ng pababa ng ekonomiya sa buong mundo at pagbabago sa pamamaraan ng mga konsumidor. Ang mga hamon na ito ay nagdadala ng malalaking sakripisyo para sa mga kumpanya ng shipping, na pinagdadaanan pa ng mga taas na gastos sa operasyon at lumilipat na paternong pangdemand mula sa mga konsumidor. Sa halip, kinakailangan ng mga kumpanya na hawakan ang mga komplikadong sitwasyon logistiko dahil sa hindi maikantisipang dinamika ng internasyonal na kalakalan. Inuulat ng mga eksperto sa larangan ng logistics na ang paggamit ng mas unggaling teknolohiya at pagpapalawig ng mga serbisyo ay maaaring mga pangunahing estratehiya upang surpin ang mga hamon ng pagbuhay. Habang hinahanap ng market ang katatagan, ang pagtugon sa mga estratehikong sektor na ito ay maaaring magbigay ng daan papuntang resiliensya.
Upang mapasailalim sa mga nagbabagong hiling ng market, gumagawa ang industriya ng ocean freight ng malinaw na pag-aarugan sa kapasidad. Ang mga shipping lines ay aktibong nananatili sa pamamahala ng utilisasyon ng kanilang flota, pagsusuri ng kanilang estratehiya sa pamamagitan ng pag-order ng bagong bangka o, kabaligtaran nito, pagbebenta ng mas matandang mga bangka upang manatili sa operasyonal na kompetensya. Ang mga hakbang na ito ay nakakaapekto nang malaki sa mga trend sa kapasidad, na may mga kamakailang estadistika na nagpapakita ng mabuting pag-uulat sa ekspansyon at attrition ng flota upang siguraduhing hindi lumampas ang mga gastos sa kasalukuyang antas ng hiling. Halimbawa, ang mga pagsasamahin at estratehikong aliansiya ay naging mas karaniwan bilang hinahanap ng mga shipping lines ang mga epekibo ng gastos at mas maayos na reliwableng serbisyo. Ang pag-unlad na ito sa pamamahala ng kapasidad ay nakakaapekto nang talastas sa presyo ng freight at sa reliwableng schedule ng pagdadala, na nagiging sanhi ng impluwensiya sa mga revenue streams ng industriya at sa satisfaksyon ng mga customer.
Ang pagtaas ng e-commerce ay dramatikong nakakaapekto sa mga dami ng shipping ng dagat noong 2024. Ang mga kamakailang estadistika mula sa mga pagsusuri ng industriya ay nagpapakita ng malaking pagtaas sa demand para sa shipping Mga serbisyo , kinabibilangan ng patuloy na paglago ng e-commerce. Ang sektor na ito ay umuubos ng dating praktis ng shipping, habang pinoprioritahan ng mga kumpanya ang mas mabilis na oras ng pagpapadala at mas epektibong solusyon sa logistics. Halimbawa, maraming mga provider ng shipping ay nag-aaral ng kanilang mga estratehiya upang tugunan ang e-commerce sa pamamagitan ng optimisasyon ng mga ruta at pagsasanay sa teknolohiya. Isang makatarungang halimbawa ay ang pagpapalakas ng mga kumpanya sa mga sistema ng pag-scan upang tugunan ang mataas na ekspektasyon ng mga konsumidor sa pagpapadala. Habang nasisiguradong matatag ang posisyon ng e-commerce bilang isang dominanteng lakas sa larangan ng logistics, ang mga kumpanya ng shipping na nakakakuha sa mga digital na pangangailangan ay maaaring makakita ng patuloy na paglago sa dami ng shipping.
Kapag inuusisa ang pamamahagi sa hangin at dagat, ang kosento ay madalas na nagiging pangunahing pinag-uusapan, balansya ang bilis kasama ang kababahasan. Ang pamamahagi sa hangin ay mabilis nang marami, isang pangunahing sanhi kung bakit maraming negosyo ang pinoprioritahan ito bagaman mas mataas ang kosento. Halimbawa, sa mga sikat na ruta tulad ng Asia patungo sa Hilagang Amerika, ang pamamahagi sa hangin ay maaaring tumagal lamang ng ilang araw, samantalang ang pamamahagi sa dagat ay maaaring umano'y magpatuloy ng ilang linggo. Gayunpaman, ang bilis ay dumadala sa kosento; ang pangkalahatang rate ng pagpapaloob para sa pamamahagi sa hangin ay madalas na humihigit sa $5 bawat kilogram, kumpara sa halos $2 para sa pamamahagi sa dagat. Ang mga negosyong nakikipag-ugnayan sa mataas na halaga, sensitibo sa oras na mga produkto ay madalas na pumipili ng pamamahagi sa hangin dahil sa mga ito, tulad ng nakikita sa industriya ng elektronika at farmaseytikal. Gayunpaman, para sa bulk cargo, kung saan ang presyon ng oras ay mas di-kritikal, ang mga negosyo ay madalas na pumipili ng pamamahagi sa dagat upang makabuo ng mga savings sa kosento.
Ang pagsasagawa ng tamang paraan ng freight ay maaaring mabigyan ng malaking epekto sa uri ng kargamento, lalo na kapag nagdadala ng perishables tulad ng mga prutas at gulay o bulk goods. Ang pamamaraan ng air freight ay ideal para sa perishables tulad ng sari-saring prutas at pangunahing gamot na kailangan ng mabilis na paghatid at kontroladong kapaligiran. Gamit ng refrigeration units at espesyal na pagproseso ng mga kompanya ng air freight upang siguraduhin ang kaligtasan at kalidad ng mga ito. Sa kabila nito, mas maaaring magamit ang sea freight para sa bulk goods tulad ng makinarya o raw materials dahil sa kanilang sukat at timbang. Kung baga't mas mabagal, ang sea freight ay nag-aalok ng ekonomikong shipping sa mahabang distansya. Ayon sa pinakamainam na praktis ng industriya, kinakailangang balansehin ang bolyum, halaga, at perishability ng kargamento upang matukoy angkop na paraan ng transportasyon, upang maiwasan ang pagbaba ng kalidad at mapanatili ang cost efficiency.
Ang pagsisisi sa pagitan ng air freight at sea freight ay may malaking epekto sa mga oras ng pagdadala, na nagpapakita naman ng impluwensya sa relihiyosidad ng supply chain. Ang pamamaraan ng air freight ay nagbibigay ng mabilis na mga oras ng pagdadala na maaaring kritikal na antas sa mga madalas na umuusbong na merkado kung kailan kinakailangan ang mabilis na pagbabalik ng stock. Habang mas mabagal ang sea freight, ito ay nagbibigay ng kapasidad para sa mas malaking lohistan at maaari itong magpatibay ng mga supply chain gamit ang maingat na schedule. Mga karaniwang oras ng pagdadala para sa air freight ay mula 1 hanggang 3 araw, habang maaaring umabot mula 20 hanggang 45 araw ang sea freight, na nakakaapekto sa antas ng inventory at mga estratehiya ng just-in-time delivery. Ang mga kumpanya na may malakas na pagnanais para sa maayos na pag-uunlad ay maaaring ipinrioridad ang air freight upang tugunan ang mabilis na siklo ng pagpupuno at panatilihing patuloy ang kontinuidad ng supply chain. Ang estratehikong pagpili na ito ay madalas na sumasali sa pagsusuri ng historikal na datos ng pagdadala at pag-align ng mga mode ng transportasyon sa mga obhektibong pangnegosyo upang optimisahin ang relihiyosidad at cost-effectiveness.
Mga hakbang sa seguridad at praktikong pamamahala ng panganib ay mahalaga kapag inaasahan ang pag-uusap sa himpapawid laban sa dagat na freight. Tinatawag na mas ligtas ang air freight dahil sa mabigat na mga protokolo ng seguridad sa paliparan at pinakamaliit na oras ng pagluluwas, na nagbabawas sa pagsasanay sa pagkukubli o pinsala. Gayunpaman, ang sea freight ay kasama ang mga panganib tulad ng pirateria, malalaking panahon, at posibilidad ng pagkawala ng karga sa dagat. Ang mga rekord ng seguridad ay nangangako na mas mababa ang rate ng insidente sa air freight, subalit ang sea freight ay nagbibigay ng komprehensibong mga opsyon sa seguro na nagpapababa ng panganib ng pondo. Inirerekumenda ng mga eksperto na ipinrioridad ang seguridad ng freight batay sa halaga at kamalian ng kargamento, habang tinuturing ang mga paksang heopgrafikal at environmental. Ipinapalagay na dapat magtunggali ang mga negosyo sa mga praktisang pang-preventive at mga konsiderasyon sa seguro upang mapanatili ang mga paqueta, siguradong kinakailangan ang napiling paraan ng freight ay sumasapat sa kanilang polisiya sa pamamahala ng panganib.
EN
Hot News