Oro krovinių vežimas 2024 metais išgyveno nepatyrus augimą, su srauto dauguma pasiekusią istorines aukščiausias reikšmes. Pagal Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) duomenis, globalus oro vežimų paklausa palyginti su 2023 metu padidėjo 11,3%, nustatant naują rekordą – apie 275 milijardų tonomis-kilometrais. Šis augimas buvo sukeltas keliais veiksnių, tokių kaip ekspresinis e-parduotuvės augimas ir rinkos atsigavimas po pandemijos, dėl kurių per gruodį vien krovinių srautas padidėjo 6,1%. Be to, logistikos ekspertai manoma, kad ši tendencija gali tęstis ateinančiais metais, judantį dėl išlikusio globaliojo prekybos dinamiko ir ankstyvesnių trukmėlių sprendimo Jūrų kroviniai vežimo maršrutais, ypač Raudonajame jūroje. Kol oro vežimų sektorius vystosi, daugelis pramonės insiderių optimistiškai vertina jo ilgalaikius perspektyvas, net ir kartu su galimais geopolitiniais nestabiliomis situacijomis.
Pramonė oro prekių perdavimo susiduria su įdomia iššūkiu, lydžiant pajėgumą ir paklausą. 2024 metais pajėgumas užaugo 7,4 %, kas yra žymiai mažiau nei paklausos didėjimas, dėl ko metinio krautimo rodiklis pasiekė 51,3 %. Didelis dalis šio pajėgumo augimo atsirado dėl keleivių lėktuvų gaminamų sandėlių, kurie padidėjo 6,5 % palyginti su ankstesiais metais. Nepaisant tokių pažangų, перевозчики dažnai kankinasi derinti savo pajėgumą su kintančia paklausa, pagrįstą operaciniais apribojimais ir išteklių trūkumu. Šios dinamikos turtingas poveikis kainoms ir paslaugų siūlymui. Kai pajėgumas tampa stresuojamas, matome prekių sąveikos kainų reguliavimą, kuris paveikia įvairių maršrutų tarifus, pvz., Azijos-Europos ir vidurinis Azijos maršrutus, kuriose paklausa vis dar viršija pajėgumą. Nuolatinis pastangų įvykdyti šias nesutapimus dar kartą pabrėžia strateginę svarbą efektyviai optimizuoti tiekimo grandinius, kad jie sutaptų su rinkos poreikiais.
Krovinių oro prekybos rinkos kainų tendencijos 2024 metais atspindi sudėtingą sąveiką tarp paklausos šūvių ir kainų svyravimų. Nepaisant mažesnio vidutinio vieneto pajamų pokyčio, kurį IATA įvertino kaip -3,7% palyginti su ankstesniais metais, krovinių pajamos išaugo iki apie 149 milijardų JAV dolerių. Šis augimas rodo sektoriaus pajamų atkūrimo stiprumą, nors jis susiduria su iššūkiais, tokiais kaip geopolitinės įtampos ir talpų apribojimai. Naujausi apklauso rodikliai rodo, kaip globalinių ekonomikų atkūrimasis bei ypatingi veiksniai, tokie kaip jūrų transporto trukdymai regionuose, pvz., Suez kanale, skatina naudotis oro krovinių perdavimu vietoje jūrų transporto, todėl paveikiant krovinių kainas. Nepaisant tam tikrų numatomų kainų sumažėjimų, logistikos organizacijos pabrėžia strategines pritaikymo priemones, kurios padėjo perkeltuvams sėkmingai orientuotis šiuose kainų pokyčiuose. Kol rinka toliau vystosi, sudėtingas pajamų strategijų supratimas tampa būtinas pramonės dalyviams.
Jūrų prekybos rinkos 2024 metais susiduria su tolesniu sumažinimu, kuris atspindi tendencijas, pastebimas ankstesniuose metais. Pagal neseniausias pramonės ataskaitas, rinka 2023 metais sumažėjo 0,6%, ką priežastinis būdingas globaliniam ekonominiam lėtėjimui ir vartotojų elgesio pokyčiams. Šie iššūkiai sukelia didelius kliūtis laiviniams įmonėms, sudedamiems iš padidėjusių veiklos išlaidų ir kintančių vartotojų poreikių. Be to, įmonės stovi logistikos sudėtingumais, kuriuos sukelia pasaulinės prekybos dinamikos nepastovumas. Logistikos ekspertai siūlo, kad perspektyvios technologijos ir paslaugų puslapių įvairovegalbūt yra pagrindiniai strategijos elementai, padėsiantys įveikti šiuos atsigavimo iššūkius. Kol rinka ieško stabilumo, koncentracija į šias strategines sritys gali užtikrinti ją tvarią.
Norint pritaikytis prie kintančių rinkos poreikių, jūrų prekybos pramonė atlieka aiškius pajėgumų reguliavimo veiksmus. Jūrų transporto linijos aktyviai valdo laivyno naudojimo rodiklius, reguliuodamos savo strategijas užsakant naujus laivus arba, atvirkščiai, išitraukdamos senesnius, kad palaikytų operacines galimybes. Tokios priemonės didelį poveikį įkovojo pajėgumų tendencijoms, nes paskutinės statistikos duomenys rodo atsargų laivyno plėtros ir senėjimo prieigą, siekiant, kad išlaidos neviršytų esamų paklausos lygių. Pavyzdžiui, suliejimai ir strateginiai susitarimai tapo daugiau nei kasdienybė, kol linijos ieško išlaidų efektyvumo ir geresnio paslaugų patikimumo. Ši pajėgumų valdymo evoliucija nepalikia neįtakos nevežimo tarifams ir laivinių grafikų patikimumui, todėl paveikia pramonės pajamų šaltinius bei klientų patenkinimą.
Didžiulė elektroninio komercijos augimo bangarasta 2024 metais drastiniu būdu paveikė jūrų prekybos siuntimų kiekius. Naujausi pramonės tyrimai rodo, kad siuntimų paklausa gana didžiuliu mastu padidėjo Paslaugos , skatinama nuolat augančia elektroninio verslo sritimi. Šis sektorius keičia siuntimų praktikas, o įmonės akcentuoja greitesnius priežiūros laikus ir efektyvesnius logistikos sprendimus. Pavyzdžiui, daugelis siuntimų teikėjų pritaiko savo strategijas, kad atitiktų elektroninio komercijos poreikius, optimizuodami maršrutus ir investuodami į technologijas. Vertingas pavyzdys yra įmonių, kurios gerina sekimo sistemas, siekiančių atitikti vartotojų aukštąsius priežiūros laukimus. Kada elektroninė prekyba konsoliduos savo poziciją kaip dominuojanti jėga logistikos srityje, siuntimų įmonės, kurios pritaiko save prie šių skaitmeninių reikalavimų, tikriausiai matys stabilų siuntimų kiekio augimą.
Kai lyginama oro ir jūrų prekių siuntimo, dažniausiai kaina tampa pagrindiniu skirtingumo veiksniumi, sudedant greitį su prieinamumu. Oro prekių siuntimas yra gana greičiau, todėl daugelis įmonių jį prisižymi, net ir dėl aukštesnių kainų. Pavyzdžiui, populiariuose maršrutuose, tokiuose kaip Azija į Šiaurės Ameriką, oro prekių siuntimas gali užtrukti tik kelias dienas, o jūrų prekių siuntimas gali trunkti kelis savaites. Tačiau greitis atneša kainą; vidutinė siuntimo kaina oro prekių siuntimui dažnai viršija 5 dolerių už kilogramą, palyginti su maždaug 2 doleriais už kilogramą jūrų prekių siuntimui. Įmonės, dirbančios su aukštos vertės, laiko jautriais prekiais, dažniausiai renka oro prekių siuntimą dėl šių priežasčių, kaip matyti elektronikos ir vaistų pramonėse. Tačiau dydžiuliams kroviams, kurie nėra taip jautrūs prie laiko, įmonės paprastai renka jūrų prekių siuntimą, kad išnaudotų kainų taupymo privalumus.
Atitinkamo prekių perdavimo būdo pasirinkimas gali labai priklausyti nuo krovinio tipo, ypač pervežiant jautrius produktus palyginti su masiniais kroviniamsis. Oro prekių vežimasis yra idealus jautriams produktams, tokiems kaip daržovės ir vaistai, reikalaujantys greito pristatymo ir kontroliuojamų aplinkos sąlygų. Oro prekių vežimo įmonės naudoja šaldymo vienetus ir specialią apdovanojimo sistemą, kad užtikrintų šių prekių saugumą ir kokybę. Kita vertus, masiniai kroviniams, tokie kaip mašinos ar gamtos išteklius, geriau tinka jūrų prekių vežimui dėl jų dydžio ir svorio. nors lėtesnis, jūrų prekių vežimasis siūlo ekonomišką prekių vežimą ilgais atstumais. Pramonės geriausi pratimai siūlo akribiai suderinti krovinio apimties, vertės ir jautrumo santykį, nustatydami tinkamą transporto būdą, kad būtų užtikrintas minimalus kokybės sumažėjimas ir kainų efektyvumas.
Pasirinkimas tarp oro ir jūros prekių perdavimo griežtai įtakoja transportavimo laikus, ką toliau paveikia tiekimo grandinės patikimumą. Oro prekių perdavimas siūlo greitą transportavimo laiką, kuris gali būti kritinis pranašumas kilnojantose rinkose, kuriose reikalingas greitas priedų atnaujinimas. Jūros prekių perdavimas, nors lėtesnis, teikia transportavimo galimybes didesniems krūviams ir gali stabilizuoti tiekimo grandines su prognozuojamais grafikais. Vidutiniai oro prekių perdavimo laikai kinta nuo 1 iki 3 dienų, o jūros prekių perdavimas gali trunkti nuo 20 iki 45 dienų, ką tai daro įtaką sandėlių lygiui ir „just-in-time“ tiekimui. Įmonės, kurios labai vertina laiku atliekamus tiekimus, gali pirmenybę suteikti oro prekių perdavimui, kad skatintų greitą užsakymų vykdymo ciklą ir užtikrintų tiekimo grandinės nepriklausomumą. Ši strateginė selekcija dažnai apima istorinių transportavimo duomenų analizę ir susiejimą su verslo tikslais, siekiant optimizuoti patikimumą ir ekonomiškumą.
Saugumo priemonės ir rizikos valdymo praktikos yra svarbios vertinant oro prieš jūrų prekių vežimą. Oro prekių vežimas laikomas saugesniu, daugiausia dėl griežtų saugumo protokolų oro uostuose ir trumpesnio transitiniame laike, mažinančio kaitinimo arbo pažeidimų riziką. Tačiau jūrų prekių vežimas apima rizikas, tokius kaip piratavimas, griaudžianti orai ir krovinio praradimo jūroje galimybę. Statistiniai saugumo duomenys rodo, kad oro prekių vežimas turi žemesnę incidentų daikytį, nors jūrų prekių vežimas siūlo išsamias draudimo galimybes, sumažinančias finansines rizikas. Ekspertų komentaras siūlo dėmesį skirti prekių saugumui remiantis krovinių vertėmis ir jų jautrumu, taip pat atsižvelgiant į geografinius ir aplinkos veiksnius. Rekomenduojama, kad verslininkai koncentruotųsi į profilakines praktikas ir draudimo aspektus, saugodami siuntimus ir užtikrinant, kad pasirinktas prekių vežimo būdas sutaptų su jų rizikos valdymo politikomis.
EN
Hot News